市场调查报告

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中国商业地产联盟和商业地产专业研究机构RET睿意德中国商业地产研究中心于20xx年4月10日在(上海)中国商业地产行业发展论坛第十二届年会联合发布了《20xx商业品牌发展趋势》。关注于商业地产发展现状，开发企业在寻找适合项目的各类商业品牌，各业态商业品牌也在电商与实体商业相互融合中，寻找自己的布局与扩张路线。通过对奢侈品、轻奢、快时尚、娱乐、咖啡和甜品、快餐、正餐、儿童业态、百货、超市、专业零售和其它(含冰场、演出、投资管理、牙科诊所等)共12类别业态的品牌商进行调研，对目前各业态商业品牌的线上线下运营情况、未来扩张布局方向与路线、店面调整计划等方面进行综合分析，以看清20xx商业品牌发展趋势。

一、调研综合数据说明

调研各商业品牌业态占比

本调研报告样本中，餐饮品牌占比最高，为33.3%(其中正餐16.7%，快餐10.6%，咖啡和甜品6%)，单项业态占比最高的是专业零售18.2%，其次是正餐16.7%，快餐和其它业态排第三，均占比10.6%。

调研商业品牌来源

在参与调研的品牌中，品牌总部37.2%所属华北地区，34.6%来源于华东地区，其次是华南地区，占比7.7%;同时，品牌总部有12.8%来源与海外，其中欧洲占比6.4%，港澳台地区占比3.9%和北美洲地区占比2.6%。

二、各业态商业品牌发展趋势

商业品牌运营情况

1.20xx年正餐、超市业绩呈负增长趋势

调研结果显示，20xx年，在十二种业态商业品牌业绩增长变化中，增长幅度为11-20%的业态品牌占比最高，为41.7%，主要来源于快时尚、儿童业态和餐饮品牌。儿童业态带动全民消费，在新增商业中的占比越来越高，同时生育利好政策的调整下，将带来庞大的需求增长，未来仍有广阔的发展空间;

同时，我们发现，有8.3%的品牌业绩呈现零或负增长状态，主要来源于正餐、超市等业态，这与20xx年超市品牌选择性闭店、高端餐饮业绩下滑而转型现状相吻合。随着消费者消费习惯的改变，线上超市购物的比重加大，线下小而精的精品超市更受青睐，传统大型综合型超市的沃尔玛、家乐福等大型连锁超市都存在关店止损的行为;餐饮方面也在深度调整，在中央八项规定落实的背景下，团体性消费减少，个性化消费增加，高端餐饮业绩有所下滑，餐饮品牌开始收缩高端餐饮，开发副线向大众餐饮进军。

2. 近半数品牌线上收入不足总业绩5% 实体商业仍是主力

统计局数据显示，20xx年中国电子商务市场交易规模12.3万亿元，增长21.3%，其中网络购物增长48.7%，在社会消费品零售总额渗透率年度突破10%，成为推动电子商务市场发展的重要力量。

在此次十二类业态调研的品牌中，64.4%的品牌已经开展了电商业务，主要业态包括轻奢、快时尚、快餐、百货等。从商业品牌线上运营业绩在总体销售业绩中的占比来看，近半数的品牌不足5%，可见实体商业仍是各业态品牌的主要业绩来源。

商业品牌扩张趋势

1.20xx奢侈品牌青睐华南地区 快时尚更喜欢西部地区

20xx年，在调研各业态品牌的扩张计划中，奢侈品牌选择华北和华南地区均超过20%，而关店计划主要是华东地区，这与华东地区奢侈品市场起步早、市场相对饱和，增长空间局限有关。值得关注的是，华南地区由于临近香港、澳门等商业发达、奢侈品牌聚集的地区，消费外溢明显，奢侈品牌布局滞后，但随着电商的快速发展，周边地区优势在不断弱化，奢侈品牌开始加快进驻华南地区。

调研样本中的快时尚品牌，未来扩张区域主力在西部地区，占比达57.1%。虽然一线城市所在的华北、华东地区仍然分别占有14.3%的比重，但店面成本高、市场相对饱和激烈的竞争，快时尚品牌未来逐渐下沉至西部地区的二三线城市成为趋势。

2.20xx轻奢、儿童业态品牌加速扩张 成长空间广阔

调研数据显示，十二类别业态的商业品牌在20xx年的拓店规划方面，各业态品牌的计划新增和关闭店铺数量均属正常水平。

但我们发现，仅轻奢、娱乐和儿童业态品牌在拓店规划中是零关店计划。随着中产阶级、新富阶层消费人群的快速增长，时尚而小众的个性化轻奢品牌需求旺盛，市场份额有较大成长空间;同时，娱乐和儿童业态，正在发力的扩张阶段，也是目前新增商业项目中，主要聚集人气的体验型业态所在，未来相当一段时间内的商业主力。

3.百货品牌拓店计划下沉三四线城市

20xx年商业品牌拓店城市选择方面，百货品牌是选择县级市拓店的业态品牌主力。一方面，三四线城市的消费能力日益增长，而消费渠道缺乏;另一方面，相对在一二线城市的高运营成本和电商、购物中心的冲击，三四线城市的冲击较小，且开店成本较低。百货品牌加强一二线城市店铺转型并下沉三四线城市或许是自救之路。

4.餐饮和快时尚品牌扩张城市副中心

在城市区域选择方面，区域性商圈项目超过核心商圈项目，占比为37.98%，主要来源是超市、专业零售和儿童业态品牌;社区商业项目占比近两成，主要来源是餐饮和快时尚品牌。除上文提到快时尚品牌加速二三线城市的下沉外，在一线城市，随着核心商圈布局的完成，人口和新增商业的外扩趋势明显，加之租金相对较低，城市副中心的社区型商业成为餐饮和快时尚品牌扩张的新选择。

商业品牌关店调整趋势

20xx百货、快餐类品牌隐现集中关店计划

在品牌店面调整的方面，调研品牌中37.70%的品牌有关店计划，主要集中在百货、快餐和专业零售三类业态，这三类业态各有超过五成占比的调研品牌在20xx年将会有选择性的关闭店铺。

从20xx年开始，百货业态品牌频现关店，进入20xx年仍在继续，尤其是早起进入中国的外资百货品牌在近一年多关店数量较多。RET睿意德中国商业地产研究中心数据显示，大型连锁百货样本20xx年以来已经和明确将要关店38家，其中百盛百货、玛莎百货各5家，伊藤洋华堂4家，其他包括王府井百货、中都百货、NOVO百货、宝莱百货，尚泰百货等在二三线城市均有关店。

华东、华北地区店面调整占比超五成

关店地区选择方面，各大品牌优先入驻且店铺数量较多的华北和华东区域成为首选，占比均为26.47%，尤其是奢侈品、百货、正餐类品牌;东北和华南地区的占比均为14.71%，主要是百货、快时尚和咖啡甜品品牌。西北和西南区域在政策红利的背景下，正是各大品牌争相入驻的选择，在关店方面，主要是部分专业零售品牌。

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二、质量状况

(一) 故障概率

近五成自主汽车曾发生故障

本次调查数据显示，39.5%的汽车用户的爱车曾发生过故障。其中，汽车类别为自主类型的产品发生故障的概率最高，达48.5%，也就是说，近一半的自主厂商汽车曾发生过故障。合资和进口汽车发生故障的概率均不超过四成，分别为35.8%和38.5%。

低价产品容易发生故障

在不同价位的汽车方面，汽车的购买价格越低，发生故障的概率相应越高。其中，在5万元以下的产品方面，曾发生故障的概率高达58.6%，将近六成。而在购买价位在30万元以上的汽车中，发生过故障的概率仅有31.2%，比5万元以下产品低了27.4个百分点。

日系汽车故障率最低

合资汽车中，不同国别的车系发生故障的概率也不一样。本次调查显示，日系汽车的产品质量最佳，有近八成的日系车主的汽车从未发生任何故障，占比达78.2%。令人惊讶的是，以质量著称的德系车本次调查结果不佳，未发生过质量问题的车主占比仅有53.5%，是五大合资车系中最低的，比日系低了24.7个百分点。

(二) 每万公里故障次数

进口汽车故障次数最少

对于一款汽车的质量表现如何，本次调查采用了“每万公里故障次数”的标准做衡量。调查结果显示，在不同类别的汽车产品中，进口汽车的产品表现最好，每万公里故障次数仅有0.15次，虽然进口汽车产品价格较高，但其产品质量的确值得称道。其次是合资厂商的产品，每万公里故障次数为0.27次。自主厂商汽车则表现不佳，平均每万公里故障次数达到了0.43次。

20xx年中国汽车市场质量状况调查报告

5万元以下产品故障次数最多

在价格和质量的对应关系方面，通常人们都会说“一分钱一分货”，那么，汽车价格越高，其产品质量是不是就越好呢？本次调查结果显示，高价位产品的平均每万公里故障次数明显低于低价位产品。其中，5万元以下产品的每万公里故障次数最高，为0.52次；5-8万元和8-12万元均超过了0.3次。而在12万元以上价格段中，每万公里故障次数均低于0.3次，其中30万元以上产品表现优异，仅有0.19次。

德系汽车每万公里故障次数达0.36次

不同国别的合资汽车中，德系汽车的每万公里故障次数最高，达0.36次；法系、美系和韩系的数据分别为0.34次、0.28次和0.21次；日系汽车表现最佳，每万公里故障次数仅有0.11次。

(三) 故障发生时间

近半自主汽车故障发生时间在半年内

在故障发生时间上，近半自主汽车故障发生时间在购买后半年内，占比为43.3%，也就是说，不少车主刚买没多长时间自己的爱车即发生故障，这个数据不容自主厂商乐观；27.9%合资汽车的故障发生时间是在半年内；进口汽车的表现最好，半年内即发生故障的产品仅有2.4%。

从另一方面来看，有19.6%进口汽车的故障发生时间是在三年之后，由于其首次故障发生时间较久，其产品质量虽不如从未发生故障的产品，但仍可被接受。而在曾发生过故障的自主汽车中，能撑至三年之后的产品占比仅有3.0%。

(四) 故障原因

多数故障是由于质量原因

在故障引发原因方面，多数车主认为引起故障的根本原因就是汽车自身的质量问题。其中，在自主汽车的车主方面，85.1%的车主认为引起故障的原因在于产品自身质量不佳；由于自己操作不当而导致的故障占7.4%。在合资车主方面，认为是产品本身质量问题引起故障的占比为69.7%。

(五) 故障类型

中控及电子成故障常发处

在故障发生处方面，中控及电子成为自主汽车和合资汽车共同的弱项，其在这两个类别汽车的发生概率分别为34.8%和25.2%。另外，传动系统和发动机均是汽车故障的高发部位。

(六) 产品满意度

八成以上用户对所购汽车质量表示满意

本次调查数据中显示，大多数用户对所购汽车的产品质量表示“十分满意”或“比较满意”，整体满意度高达86.0%。表示“不太满意”的用户占比为12.7%。另外，还有1.3%的车主对所购汽车的质量表示“十分不满”。

进口汽车口碑最佳

在不同类别汽车的用户中，仅有12.5%的自主汽车车主对产品质量十分满意，远低于合资汽车车主的21.1%和37.9%。另一方面，累计超过两成的自主汽车车主对其所购汽车不太满意或非常不满，而合资汽车车主对产品质量不满的累计占比仅有10.8%，而在进口汽车车主方面这一数据仅有1.5%。

产品价格越高质量口碑越好

在不同价位的汽车方面，产品价格越高，其质量口碑越好。其中，在5万元以下汽车的车主方面，对产品质量十分满意的车主占比仅有10.3%，对产品质量不满的却高达24.2%；而在20万元以上的产品中，对产品质量十分满意的车主占比多达31.3%，而对产品质量不满的车主仅有6.2%。

日系汽车车主满意度最高

在不同国别合资汽车的车主中，日系车主对爱车的整体质量满意度最高，有32.2%的车主表示对其汽车质量“十分满意”，法系和德系车主选择“十分满意”的占比均超过两成，分别为28.6%和20.8%。其中，韩系车主选择“十分满意”的占比较低，仅有3.3%，不过其对产品“不满意”的占比也最低，可见，韩系车主对其爱车质量的印象虽然没有太好，但倒也不至于太坏，属于中等评价。

本田品牌满意度得分最高

本次调查中，ZDC以各主流品牌车主对其所购汽车质量满意度评价为基础(“十分满意”为10分，“比较满意”为8分，“不大满意”为6分，“非常不满”为0分)，通过整理和统计得出下列汽车品牌质量满意度得分榜单，仅供网友参考。

自主汽车方面，整体品牌平均得分为7.71分。其中，比亚迪成为自主汽车中得分最高的品牌，为8.38分；东风、长城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。

合资汽车方面，整体品牌平均得分为8.13分，比自主汽车高了0.42分。上榜十个品牌的得分均超过了8分，其中本田得分最高，达8.92分，标致位居次席，得分为8.67分。作为市场占有率最高的大众品牌，车主满意度得分仅有7.82分，未能跻身品牌质量满意度排行榜的前十名。

自主汽车合资汽车

品牌得分品牌得分

1比亚迪8.38本田8.92

2东风8.25标致8.67

3长城8.21丰田8.63

4五菱8.08斯柯达8.57

5一汽8.02马自达8.45

6吉利7.63雪铁龙8.40

7奇瑞7.53雪佛兰8.11

8荣威7.50日产8.08

9长安7.45现代8.03

10江淮7.33福特8.00

—整体平均值7.71整体平均值8.13

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